ついに来ました――BMWの2006〜2010年モデルが中古市場で100万円を切りはじめています。
輸入車＝高嶺の花、というイメージを抱いていた人にとっては、手が届く価格になったのは驚きでしょう。
私自身、かつてはBMW 320iクーペを中古で250万円ほどで購入しました。当時は「それでもかなり安い！」と感じていましたが、いまや同じモデルが99万円で売られているのです。
では、この価格破壊の背景は何か？そして「買い」なのか、それとも「地雷」なのか。実際に乗ってきたオーナーの視点から考えてみます。
美しき320iクーペが99万円に
中古車検索サイト・カーセンサーを見れば一目瞭然。以前は200万円台だった320iクーペも、今では車両本体価格99万円、諸費用込みでも120万円程度で購入できるようになりました。
現行モデルの後継である4シリーズ・420iが350万円〜ということを考えると、価格差は実に230万円以上。確かに新しい車には新しい魅力がありますが、E92型320iクーペのデザインはいま見ても古びておらず、むしろ流麗なラインがクラシックな魅力を放っています。
走行性能も「古いからダメ」というわけではありません。体感で言えば、420iの方が全体的に完成度が高く、パフォーマンスは130%ほどアップしています。ただし、320iクーペでも180km/hオーバーの最高速度を記録し、燃費も走り方次第ではリッター15kmを達成できる。日常使いからワインディングまで、十分楽しめる実力派です。
コンパクトSUV・X1も100万円を切る
注目はクーペだけではありません。2009年に登場したBMWのコンパクトSUV「X1」も、ついに100万円を切り始めています。修復歴なしで、走行距離は伸びていても88万円という価格帯が登場しました。
SUV人気の高まりを考えると、これはかなりお買い得に感じられるでしょう。特に2010年以降の後期モデルは故障率が低下しており、しっかりと整備されていれば「安かろう悪かろう」ではありません。
故障と維持費――安さの裏に潜むリスク
ここで気になるのは「安いBMW＝壊れるのでは？」という点です。これは半分正解で、半分は誤解でもあります。
輸入車は5万キロを超えたあたりから、ABSユニットや燃料ポンプ、イグニッションコイル、コンピューター、ナビなどの電子部品が不具合を起こすケースが増えます。修理費用は国産車の数倍になることもあり、ここが「BMWは壊れる」と言われる理由です。
ただし、走行距離の短い車だから安全、というわけでもありません。メンテナンスを怠った7万キロ車よりも、部品をしっかり交換してきた13万キロ車の方が「むしろ安心」というケースもあるのです。輸入車において重要なのは距離ではなく「整備履歴」です。
ディーラー認定中古車の安心感
故障リスクを最小限に抑えたいなら、BMWディーラーの「認定中古車」を検討するのが賢明です。2年間の保証が付いた車両であれば、全国のディーラーで一律に修理を受けられます。
個人経営の中古車店だと「これは保証対象外だから自費で」と言われかねませんが、認定中古車ならそうした不安は不要です。さらに、メンテナンス歴や購入歴が電子的にキーに紐づいており、どのディーラーに持ち込んでも対応がスムーズ。BMWオーナーとしての安心感を味わえます。
「100万円BMW」をどう楽しむか
100万円で手に入るBMWは、もちろん最新装備や高級感では現行モデルに敵いません。けれど「ドライバーズカー」としての魅力は今も健在です。FRレイアウトによる素直なハンドリング、直列4気筒エンジンの伸びやかな回転感覚――これらは日本の同価格帯国産車では味わえないものです。
「輸入車は道楽」と言われることもありますが、少しの工夫と保証を活用すれば、決して手が届かないものではありません。むしろ、100万円という低予算でプレミアムブランドを体験できる絶好の機会なのです。
まとめ
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BMWの2006〜2010年モデルは100万円以下で購入可能
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320iクーペやX1など、デザインも走行性能もまだまだ魅力的
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故障リスクはあるが、整備履歴次第で長く乗れる
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ディーラー認定中古車なら保証付きで安心
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「100万円BMW」は、大人の遊び心を満たす最良の入り口
輸入車に興味があるけれど予算が限られている方にとって、今の市場はまさにチャンスです。低予算でもプレミアムカーライフを楽しめる――そんな時代がやってきました。
